說起內蒙古，人們就會想起遼闊的草原與好客的蒙族同胞。作為祖國最早設立的民族自治區(qū)，異樣的民族風情與遼闊的疆域是我們對內蒙的第一印象。與新疆和西藏以幅員遼闊聞名不同，內蒙古的特色在于東西跨度大。

其實，自打內蒙古區(qū)劃的確定起，有人就以其過于狹長難以管理而表示擔憂。那么，事實果真如此嗎？內蒙果真太長了？

今天的文章帶你一起看看越來越長的內蒙古是怎么回事。

內蒙古自治區(qū)由東北向西南傾斜，東起東經126°04′，西至東經97°12′，橫跨經度28°52′，東西直線距離2400多公里。相比之下，它平均700多公里的寬度就顯短小很多。

大于三比一的長寬比和118萬平方公里的面積，最終形成了遼闊而又狹長的鮮明特點。當然在中國，狹長并非內蒙的專屬詞匯。與其相鄰的甘肅亦以狹長著稱。

但與內蒙不同的是，甘肅的狹長有著背后的地理因素：祁連山融水是甘肅眾多城市的命脈，河西走廊亦是其省級區(qū)劃的現(xiàn)實依托，狹長得有理有據。

而內蒙古東西差異巨大，景觀植被迥異，劃得這么長就有點耐人尋味了。

那么內蒙古之長的價值何在呢？

內蒙古橫亙首都西北方，是唯一一個與東北華北西北三大區(qū)域接壤的省級區(qū)域。這可并非單單得益于遼闊，更大程度是由內蒙古的狹長且跨度大的特點賦予的優(yōu)勢。

同時接壤西北華北東北，在中國是一件很不可思議的事情。舉個例子來說，新疆和黑龍江之間幾乎遙不可及。以偏南省份來看，新疆黑龍江間隔省份達十三省份，但是以北來看就只隔內蒙古一“省”。內蒙古東西連通西北東北兩大區(qū)域，是兩大區(qū)域之間的最快通道。

西北的礦產可以借內蒙的省內交通運抵東北重工業(yè)基地，作為原料。西北則需要引進東北的林木，緩解林地破壞土地沙化。

作為東道主的內蒙古，向西可拓展西北優(yōu)質牧場，向東可拓展東北消費力市場，為草原特色的農產品企業(yè)注入無限活力。

這樣的經濟活性，完全得益于內蒙古的狹長。

我們不妨拿出更有說服力的理由，把華北拉來一起討論。

與西北東北不同，華北地區(qū)的經濟實體整體比前兩者高出一截。能夠和華北勾連，是西北眾多省份城市翹首以待的優(yōu)勢。而內蒙古南接華北，鄰近京津，是京津以至華北進入西北東北的絕佳通道，占據了這個地利。京包、包蘭鐵路的繁忙運行，正是這優(yōu)勢的具體體現(xiàn)。

眾多華北勞動力密集型企業(yè)、資源導向型企業(yè)，隨著華北經濟結構性改革，從內蒙古大走廊中轉落戶在西北東北地區(qū)。在這兩個地區(qū)整體衰落的大背景下，這樣的轉移能帶來一些就業(yè)機會，解決當地財政的燃眉之急。

內蒙古的狹長與甘肅的狹長不同，后者是以海拔較低的走廊為主體，而前者則橫亙著沙漠與高原，強有力地阻擋著北方的入侵，拱衛(wèi)著平坦繁榮的華北東北平原。

平原往往是戰(zhàn)略防衛(wèi)的致命地形，所以不論過去的北京軍區(qū)還是現(xiàn)在的北方戰(zhàn)區(qū)，都豪不猶豫地選擇了內蒙古的“加盟”。作為衛(wèi)戍軍區(qū)戰(zhàn)區(qū)，內蒙古的主要作用就是擔任第一道防線，為后續(xù)防御爭取時間（尤其是曾經與蘇聯(lián)交惡之時）。

作為祖國北大門的內蒙，鄰國因素不得不考慮。內蒙古與蒙古國、俄羅斯接壤，其中與蒙古國邊境長達4000公里，占中蒙邊界的86%。

據海關統(tǒng)計，2015年，中蒙雙邊貿易額為53.51億美元，其中，我出口15.72億美元，進口37.79億美元。中國連續(xù)十多年保持為蒙最大貿易伙伴國，內蒙古功不可沒。正是內蒙古狹長的邊境，極大地促進了兩方經貿關系和人文往來，這背后起到關鍵作用的，恐怕還是兩地在歷史和民族上的淵源。

那么，內蒙古的狹長與跨度大就百利而無一“害”嗎？顯然不是，它也帶來了諸多麻煩。

中國的經濟軍事區(qū)劃，大都以省區(qū)為基本單位。大區(qū)域的邊界，往往就是依托省界而劃的。同一個行政單位很少并入不同的大區(qū)，以減少行政困難。但內蒙古的狹長就多次使這種區(qū)劃為難。

很明顯的例子，中國七大區(qū)域（華北、東北、西北、華中、華東、西南、華南）是最常見的區(qū)域劃分方法。按照以上區(qū)劃，內蒙古屬華北地區(qū)，但是仔細觀察地圖，我們不難發(fā)現(xiàn)一些令人矛盾的現(xiàn)象。

京津正北面，蒙中的赤峰和錫林郭勒劃屬華北合情合理。但遠在蒙西的阿拉善盟和巴彥淖爾盟，似乎更像是西北地區(qū)。至于東蒙的呼倫貝爾與興安盟，則明顯更像是東北地區(qū)。然而以上地區(qū)都毫無例外地劃分到了華北地區(qū)。

受到這個劃分影響最深的，應該就是傳統(tǒng)上東北的概念。我們常以東三省來概括東北地區(qū)，然而這種表述其實欠妥。東蒙地區(qū)并非小到可以忽略不計，其面積已堪比一省。

位于其東北角的呼倫貝爾市，甚至是世界面積第一大市，體量足以抵得上山東與江蘇面積總和。

東北深處的東蒙地區(qū)到底納入華北還是納入東北統(tǒng)計呢？這對于地方政府的政績匯報和科學規(guī)劃都是嚴峻的考驗。不得不說，這確實也是內蒙古之長帶來的麻煩。

對于老百姓來說，實實在在的麻煩則是路途的遙遠令人太過疲倦。在高鐵時代到來之前，家住蒙西或蒙東盡頭的居民，想要進省城呼和浩特辦事，幾天的時間預算是必須的。偏偏相比同樣版圖遼闊的新疆和西藏，內蒙古的人口和商貿交流還更多一些。狹長的地形給當地人民帶來了很多不便。

不過在交通大提速的今天，這點困難已經很容易被克服。阿拉善到呼和浩特將會有有動車、飛機、高速公路等可供選擇，沿途草原風景絕美，甚至是一種享受。體驗當年當地居民的長途跋涉，也成為了城市來客喜愛的旅游項目。

在現(xiàn)代化的交通和大格局布局下，現(xiàn)今的內蒙古，早已不是那個封建統(tǒng)治和軍閥鐵蹄下的動亂地區(qū)，而是一個砥礪前進的內蒙古。憑借自身優(yōu)渥的地緣條件和獨特的民族文化傳統(tǒng)，內蒙古正在走出受限制的定位，轉而成為一個全國性的大省。