新華社北京1月4日電 題：持續(xù)刷新紀(jì)錄，港口“晴雨表”折射我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力

新華社記者葉昊鳴、魏一駿、張鐘仁

世界10大港口中，我國(guó)占有多席，港口貨物吞吐量等指標(biāo)穩(wěn)居世界前列。

歲末年初，巨輪往來(lái)、裝卸繁忙，多地港口貨物、集裝箱吞吐量持續(xù)刷新紀(jì)錄：

2025年12月2日，寧波舟山港集裝箱年吞吐量首次超4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球第三個(gè)加入“4000萬(wàn)”行列的港口；

12月8日，山東港口青島港年貨物吞吐量累計(jì)突破7億噸，較2024年提前15天；

12月14日，天津港完成集裝箱年吞吐量超2329萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較2024年提前17天……

來(lái)自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，我國(guó)完成港口貨物吞吐量167.5億噸，同比增長(zhǎng)4.4%，集裝箱吞吐量達(dá)3.2億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.6%。

當(dāng)前，全球貿(mào)易環(huán)境面臨不確定性，我國(guó)港口吞吐量不降反增，彰顯我國(guó)港口發(fā)展的硬核實(shí)力。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提升。寧波舟山港建成穿山、梅山兩大“千萬(wàn)箱級(jí)”集裝箱港區(qū)，為箱量增長(zhǎng)提供堅(jiān)實(shí)的物理空間和能力保障；青島港2025年新開(kāi)工15個(gè)重大項(xiàng)目，新增碼頭通過(guò)能力1600萬(wàn)噸、堆場(chǎng)面積146萬(wàn)平方米。

智慧物流樞紐加快升級(jí)。天津港上線智能化集裝箱碼頭管控系統(tǒng)，智慧賦能下作業(yè)效率大幅提升；上海港多輛全自動(dòng)無(wú)人導(dǎo)引車在碼頭穿梭，將集裝箱精準(zhǔn)搬運(yùn)、依序歸位。

目前，我國(guó)已形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)港口群，港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模多年保持世界第一，自動(dòng)化碼頭規(guī)模數(shù)量和技術(shù)水平穩(wěn)居世界前列。

“現(xiàn)代化建設(shè)推動(dòng)港口的地位和作用發(fā)生翻天覆地變化，展現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式高質(zhì)量發(fā)展。港口忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)，集裝箱頻繁‘遷徙’，持續(xù)顯示我國(guó)外貿(mào)的韌性與活力。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院水運(yùn)所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)室主任袁子文說(shuō)。

作為國(guó)際貿(mào)易的關(guān)鍵樞紐，我國(guó)多個(gè)港口正加速拓展新興市場(chǎng)航線。

寧波舟山港開(kāi)通首條北極航道航線，嘉興港新增直航非洲航線，溫州港、北部灣港開(kāi)通至中東國(guó)際航線……更多穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的貨物通過(guò)港口，源源不斷運(yùn)往拉美、非洲、中東等新興市場(chǎng)。

港口是連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。港口吞吐量的全線提速，與高附加值貨物和清潔能源產(chǎn)品的穩(wěn)定需求密不可分。

“在新能源光伏企業(yè)、傳統(tǒng)太陽(yáng)能光伏板產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，外貿(mào)企業(yè)積極研發(fā)開(kāi)拓儲(chǔ)能柜項(xiàng)目，保持著高速增量的出貨勢(shì)頭。”寧波聯(lián)洋船務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王戰(zhàn)友對(duì)此感受深刻。

憑借創(chuàng)新引領(lǐng)和綠色加持，我國(guó)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。前11個(gè)月，我國(guó)出口機(jī)電產(chǎn)品14.89萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.8%，占我國(guó)出口總值的60.9%。

隨著港口的不斷進(jìn)化，港口集群化協(xié)同取代單體港口“單兵作戰(zhàn)”成為趨勢(shì)，港口功能也逐漸延伸至內(nèi)陸地區(qū)。

長(zhǎng)三角港口群逐步形成以上海港和寧波舟山港為主體，江蘇、浙江、安徽等沿江沿海為兩翼的“一體兩翼”港口群，安徽新能源汽車、江蘇光伏組件可直達(dá)歐美市場(chǎng)；“滬渝直達(dá)快線”讓重慶果園港到上海港的航行時(shí)間大幅縮短，推動(dòng)成渝地區(qū)從“內(nèi)陸腹地”躍升為“開(kāi)放前沿”。

既是外循環(huán)中連接全球的“窗口”，也是內(nèi)循環(huán)中貫通區(qū)域的“樞紐”。

一組數(shù)據(jù)對(duì)比值得注意：前11個(gè)月內(nèi)河港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)5.7%，超過(guò)沿海港口貨物吞吐量增速2個(gè)百分點(diǎn)。

蘇州港貨物吞吐量達(dá)到56088萬(wàn)噸、集裝箱吞吐量達(dá)到933萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，雙雙躋身全國(guó)港口前列。徐州港、杭州港、蕪湖港等多個(gè)內(nèi)河港口集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長(zhǎng)，其中無(wú)錫港集裝箱吞吐量同比增速突破三位數(shù)，達(dá)到109.3%。

“一方面，內(nèi)河航道、港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提升，帶動(dòng)內(nèi)河航道運(yùn)輸效率等持續(xù)提升；另一方面，相較公路鐵路，承擔(dān)中長(zhǎng)距離大宗物資和集裝箱的內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格更低、更綠色環(huán)保，不少貨運(yùn)企業(yè)選擇內(nèi)河航運(yùn)，進(jìn)一步帶動(dòng)了內(nèi)河港口的貨物吞吐量。”袁子文說(shuō)。

四通八達(dá)的內(nèi)河運(yùn)輸，在助力做強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)、支撐國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中發(fā)揮了重要作用。

重慶提出“完善內(nèi)河航運(yùn)體系，提升長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心能級(jí)”，河南明確“推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)體系聯(lián)通，建設(shè)‘兩縱兩橫四干’干線航道網(wǎng)”，湖北要“建設(shè)三峽水運(yùn)新通道、漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道湖北段”……多個(gè)省份將加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展納入“十五五”規(guī)劃建議中。

“多個(gè)省份提出完善內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，是落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于建設(shè)‘四縱四橫兩網(wǎng)’國(guó)家高等級(jí)航道布局和36個(gè)內(nèi)河主要港口的要求，有利于降低全社會(huì)物流成本、促進(jìn)交通投資穩(wěn)大局、支撐交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)等。”袁子文說(shuō)，面向“十五五”時(shí)期的規(guī)劃調(diào)整，港口群發(fā)展或?qū)⒂瓉?lái)新變化。

以港興產(chǎn)，以產(chǎn)興城。未來(lái)，隨著各項(xiàng)改革措施的深入推進(jìn)和港口功能的不斷完善，港口將在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)航船乘風(fēng)破浪、行穩(wěn)致遠(yuǎn)中發(fā)揮更大作用。