春潮涌動(dòng)啟新程，攻堅(jiān)克難譜華章。1月15日，由甘肅公交建集團(tuán)牽頭投資建設(shè)的G341線膠南至海晏公路華池至環(huán)縣二十里溝口段項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“華二項(xiàng)目”）再傳捷報(bào)--喬川隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，為項(xiàng)目建設(shè)贏得“開門紅”。這是繼喬河隧道后貫通的第二座隧道，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得又一階段性重大突破，為項(xiàng)目按期建成通車注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

喬川隧道全長2176米（以單洞計(jì)），進(jìn)出口均采用端墻式洞門結(jié)構(gòu)。隧道穿越馬蘭黃土與離石黃土交界帶，兩次穿越?jīng)_溝淺埋段，最小埋深僅7.5米。隧址區(qū)洞頂陷穴與落水洞分布密集，節(jié)理裂隙發(fā)育，受地表水動(dòng)態(tài)變化影響顯著，圍巖含水率波動(dòng)，安全風(fēng)險(xiǎn)突出，施工難度大。

面對(duì)嚴(yán)峻的施工挑戰(zhàn)和緊張的工期任務(wù)，華二項(xiàng)目因地制宜制定專項(xiàng)施工方案，以科學(xué)管控、技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)抓落實(shí)為抓手，全力攻克建設(shè)難題。一是在技術(shù)攻堅(jiān)方面，針對(duì)本隧道進(jìn)出洞地質(zhì)條件差的特點(diǎn)，經(jīng)多次論證，最終確定采用“半明半暗套拱+洞口地表注漿加固”的施工方案，成功創(chuàng)造安全出洞條件。面對(duì)工期考驗(yàn)，在隧道開挖過程中，優(yōu)化采用“三臺(tái)階環(huán)形開挖預(yù)留核心土法”，結(jié)合“短進(jìn)尺、快支護(hù)、勤監(jiān)測(cè)、早封閉”的施工原則，有效減少圍巖擾動(dòng)，提升施工安全性的同時(shí)，大幅縮短了循環(huán)作業(yè)時(shí)間。二是在四技術(shù)創(chuàng)新方面，引進(jìn)數(shù)字錨桿臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)錨管施工的精準(zhǔn)定位、高效作業(yè)，極大提升了支護(hù)施工質(zhì)量，徹底改變了傳統(tǒng)人工支護(hù)工序繁瑣、效率低下的局面。在隧道排水系統(tǒng)施工中，創(chuàng)造性的提出采用膠套熱熔焊接技術(shù)處理隧道排水管接口，有效增強(qiáng)了排水管接口密封性與抗老化性能，從根本上保障了排水工程穩(wěn)定性，為隧道長期安全運(yùn)營筑牢防線。二次襯砌采用高精度模板臺(tái)車配合高分子堵頭模板，保證襯砌表面平整光滑、質(zhì)量可靠，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，全力打造平安百年品質(zhì)工程。三是在安全管理方面，建立“洞內(nèi)+洞外”雙重監(jiān)測(cè)體系：洞內(nèi)實(shí)行一天一次常態(tài)化監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)跟蹤圍巖變形、支護(hù)受力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。隧道洞外引進(jìn)GNSS智能化檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)洞口周邊地形、地表沉降的全天候、高精度監(jiān)測(cè)，通過數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸與分析預(yù)警，及時(shí)規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，為隧道施工安全保駕護(hù)航。

喬川隧道的貫通，為后續(xù)工程的順利開展創(chuàng)造了有利條件。下一步，華二項(xiàng)目全體參建人員將乘勢(shì)而上、再接再厲，以更加飽滿的熱情、更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)，持續(xù)強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)步伐，按期實(shí)現(xiàn)全線通車目標(biāo)，早日為沿線群眾出行提供便利，為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新的活力。